David Piper's Car: Hur man inte ska förfara din frilansjournalistikkarriär

Video: David Piper's Car: Hur man inte ska förfara din frilansjournalistikkarriär

Video: David Piper's Car: Hur man inte ska förfara din frilansjournalistikkarriär
Video: Near-Death Experiences (NDEs) & the Afterlife through history & across cultures: Gregory Shushan PhD - YouTube 2024, April
David Piper's Car: Hur man inte ska förfara din frilansjournalistikkarriär
David Piper's Car: Hur man inte ska förfara din frilansjournalistikkarriär
Anonim

Ett av de bästa sätten att skriva bra om någonting är att uppleva det. Resa författare - resa. Sportskribenter (de goda i alla fall) växte ofta upp i en familj som var starkt involverad i sporten, eller spelade sig, åtminstone genom college. Människor som skriver om film, dans och teater jobbar ofta med karriär inom konsten, innan man skifter fokus för att skriva om andras arbete. Med andra ord kan det vara väldigt användbart att ha insidan av de ämnen som du skriver om. Vilket är anledningen till David Piper, en pensionär Formula One-förare som körde 1959 och 1960, var helt villig att låta Mark Hales, en biljournalist, driva sin Porsche 917 innan han skrev om det. Herr Hales var en erfaren förare och ville komma bakom ratten för att skriva det bästa bandet han kunde. De två männen kom överens om att om något hände med fordonet skulle Mr. Hales täcka skadorna och alla gick på sin glada sätt, ganska nöjda. Men Hales lyckades få motorn att explodera. Inte exakt vad en frilansförfattare vill göra med en pensionär Formule 1-racerens prisade innehav. Herr Piper, som var förståeligt upprörd, stämde författaren för 174 000 dollar i skador. Det finns inget ord på resultatet av kostymen.

JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP / Getty Images
JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP / Getty Images

De Porsche 917 utvecklades under tio månader i slutet av 60-talet för att skapa en bil som skulle vara konkurrenskraftig enligt de nya reglerna i Le Mans. Den första Porsche 917 premiärde på Genèves Motor Show 1969 och fortsatte att vinna på Le Mans 1970 och 1971. De tidiga versionerna av bilen körde på en 4,5, 4,9 eller 5 liter typ 912 platt-12-motor, kunde gå 0-62 miles per timme på 2,3 sekunder och hade en toppfart på 240 miles per timme. Så småningom ändrades bestämmelserna i Le Mans igen, och 917 var inte längre berättigad att konkurrera. (Även om Porsche försökte raka tillbaka för 917 i början av 80-talet utan framgång.) Bilen blev en racingikon på grund av sitt utseende i Steve McQueens 1971-film, "Le Mans". David Piper arbetade på filmen och förlorade en del av hans ben i en on-set olycka. Det är inte konstigt att bilen har sentimentellt värde för den pensionerade raceren. Det ser ganska dystert ut för mannen som bestämde sig för att skriva om sitt fordon, och vem vet när den artikel han arbetade med kommer att publiceras.

Rekommenderad: