Harry Metcalfes bil: Evo-grundaren gör ett ovanligt försäljning av en ännu sällsynt bil

Video: Harry Metcalfes bil: Evo-grundaren gör ett ovanligt försäljning av en ännu sällsynt bil

Video: Harry Metcalfes bil: Evo-grundaren gör ett ovanligt försäljning av en ännu sällsynt bil
Video: Harry Metcalfe's Garage- Ferrari 330 GT 2+2- EVO Video Diary Pt 1 - YouTube 2024, April
Harry Metcalfes bil: Evo-grundaren gör ett ovanligt försäljning av en ännu sällsynt bil
Harry Metcalfes bil: Evo-grundaren gör ett ovanligt försäljning av en ännu sällsynt bil
Anonim

För brittiska bilförfattare måste Evo läsa. Det brittiska tidskriften ägnas åt prestanda bilar, Evo har presenterat utmärkta artiklar om högpresterande fordon sedan 1998. Årets slutet av årets bil av året är populärt över hela världen och det finns internationella utgåvor av tidningen i 12 länder. Evo grundare, Harry Metcalfe, har en av de mest dumpvärda garagerna i världen, med en fantastisk samling av Ferrari. Många av hans fordon har presenterats i olika utgåvor av Evo, inklusive hans Pagani Zonda C 12 S. Drygt 200 av bilarna tillverkades någonsin, och han var den första officiella pressbilen, så den är mycket stamtavla. Trots hans välkända tillbedjan för fordonet (och dess framträdande på Evo-sidorna) valde Metcalfe att sälja den. Han rapporterade nyligen via sitt Twitter-konto att den nästan ovärderliga bilen hade köpts av en Evo-läsare.

Getty
Getty

Pagani Zonda lanserades första gången 1999, och produktionen slutade 2011, men tre specialutgåvor släpptes år 2012. Av de 206 tillverkade Zondas tillverkades endast arton som en del av C12 S 7,3-upplagan. Bilen körs på en V12-motor, och har standard ABS, och dragstyrning. Motorn producerar cirka 547 hk, och bilen kan nå en maximal hastighet på cirka 200 mph. När testades av Metcalfes Evo Magazine fanns det viss kontrovers om bilens faktiska toppfart. Evo testare hävdade det toppade på 198 mph, medan Pagani hävdade att det kunde gå upp till 208 mph och att skillnaden berodde på att bilen ställdes in för maximal nerekraft. Evo motverkade emellertid med att alla delar som kunde skapa drag hade tagits bort. Det finns inget ord på hur mycket den lojala Evo-läsaren betalade för Metcalfes nästan enstaka bil, men man kan satsa att det måste ha varit ett mycket stort antal för Metcalfe att vara villig att dela med fordonet.

Rekommenderad: